SÉRIE CRS MIDGET STR 2024 – RÈGLEMENTATION TECHNIQUE ET SPORTIVE

Avril 2025

Principes Généraux

L’objectif des règles suivantes est d’offrir un divertissement sain à tous les concurrents, leurs familles et leurs amis. La plupart des changements apportés pour la saison 2024 ont été faits pour améliorer l’image de marque de la série CRS MIDGET STR, ainsi que pour en assurer le futur, lequel passe absolument par des règles strictes, un contrôle serré des coûts et une attention particulière à la sécurité.

 

Il est de la responsabilité de chacun des concurrents de connaître et comprendre les présents règlements, de même que tout amendement qui pourrait leur être apporté d’ici la fin de la saison. Ces amendements pourraient être émis au cours de rencontres officielles de la Série CRS MIDGET STR, lors des réunions de pilotes au cours des événements ou par publication sur la page Facebook de la série.

 

Le Directeur de courses se réserve le droit de changer un règlement, avec préavis, si le bon déroulement et/ou la sécurité lors des compétitions l’exigent. Il pourra également se référer aux livres de règlements des autodromes participants ou de Speedway Entertainment concernant certains points particuliers non couverts par les présents règlements.

 

Dans le cas où, au niveau de la réglementation sportive, le contenu du présent règlement différerait des Règlements généraux 2024 (communs aux autodromes de Granby et de Drummondville, ainsi qu’au RPM Speedway), ceux du présent document sont reconnus comme ayant préséance.

Connaissance des règles

Les règles et règlements établis et figurant au présent document sont conçus pour assurer la conduite sûre et ordonnée des événements de courses, et pour établir des normes minimales acceptables pour ces événements. Les concurrents sont responsables de connaître les politiques officielles, ainsi que les règles et règlements énoncés dans le présent document, de même que tous autres ajouts pouvant être faits au cours de la saison.

A – RÈGLEMENTATION SPORTIVE

1. Politique d’accès

a. Aux fins d’assurance et pour la sécurité de toute personne entrant dans la compétition ou la zone réglementée, la signature d’un formulaire d’autorisation est obligatoire à l’entrée de cette zone.
b. Tous les compétiteurs de moins de 18 ans devront avoir un formulaire « mineur » signé au début de la saison par les deux parents et/ou tuteurs légaux. Lors des événements où le mineur sera en piste, il/elle devra signer le formulaire « concurrent » ordinaire; le formulaire « mineur » n’a pas à être signé à chaque fois.

2. Plan d’assurance

a. Chaque membre d’une équipe ou toute autre personne visitant les puits qui a signé le feuillet de désistement s’assure des bénéfices de la couverture d’assurance de la piste de course concernée. Toute personne impliquée dans un incident sur ledit circuit et qui omet de faire rapport d’une blessure subie (en étant en état de le faire) ne sera pas éligible aux bénéfices prévus par le plan d’assurance.

3. Pilote

a. Le pilote doit être âgé d’au minimum quatorze (14) ans.

4. Examen médical

a. Sur demande du Directeur de courses, un pilote pourrait être tenu de se soumettre à un examen médical, à défaut de quoi sa participation à un programme de la Série CRS MIDGET STR pourrait être compromise.

5. Capacité de conduire

a. Un pilote ayant un handicap quelconque pourrait devoir fournir une preuve, d’une autorité reconnue et pertinente, de sa capacité à conduire en piste.
b. Toute consommation de boisson alcoolisée, de drogue ou toute évidence de prise d’un intoxicant quelconque, avant ou pendant le programme de courses, est strictement interdite pour le pilote, le propriétaire et les membres d’une équipe de course.

6. Pilote recrue

a. À la discrétion du Directeur de courses, les nouveaux pilotes dans la catégorie pourraient devoir débuter deux (2) programmes de courses à l’arrière du peloton. Cette période pourrait être prolongée si le Directeur de courses le juge nécessaire.
b. Les pilotes recrues se verront appliquer une bande jaune fluorescente à l’arrière de leur voiture par les officiels.

7. Propriétaire de la voiture

a. Toutes les voitures doivent avoir un propriétaire enregistré.

8. Code de conduite

a. Tout pilote, propriétaire ou membre d’une équipe de course (ou toute personne reconnue comme tel) doit se comporter de façon professionnelle envers son sport, la direction des autodromes et/ou de la Série CRS MIDGET STR, les officiels, les commanditaires, les spectateurs et les autres compétiteurs. Le non-respect de cette règle pourrait entraîner la disqualification du pilote concerné et/ou d’autres sanctions sévères.
b. La direction des autodromes et/ou de la Série CRS MIDGET STR se réserve le droit de refuser l’accès aux autodromes si elle juge, avec des motifs raisonnables, qu’une personne ne se conduit pas de façon acceptable.
c. La direction des autodromes et/ou de la Série CRS MIDGET STR se réserve le privilège de faire appel aux forces de l’ordre afin de garder la paix et la bonne conduite sur le site des autodromes – Tolérance 0!!!
d. Afin d’accumuler des points au championnat de la série, tous les pilotes doivent démontrer, à la satisfaction du promoteur et des officiels, une bonne conduite telle que décrite ci-dessus (attitude, respect et esprit de collaboration), tant en piste que dans les puits.

9. (Section non disponible dans les documents fournis)

10. (Section non disponible dans les documents fournis)

11. Chronométrage

a. Pour les fins de chronométrage et de marquage des tours, toutes les voitures de la classe MIDGET STR doivent obligatoirement être équipées d’un transpondeur de marque AMB (modèle à déterminer), installé sur le châssis de la voiture, du côté arrière droit, près du support d’amortisseur (le centre du transpondeur doit être à 11″ de l’arrière, mesuré à partir de l’avant de la carrosserie).
b. Un participant peut utiliser le même transpondeur dans plus d’une classe, mais un transpondeur ne peut être utilisé par plusieurs participants à la fois. Il est de la responsabilité du participant de s’assurer que son transpondeur est suffisamment chargé avant chaque épreuve.

12. Inspection de sécurité des voitures

a. Chaque voiture devra avoir été inspectée avant le début de la saison par un officiel de la série CRS MIDGET STR. Une fiche d’inspection est disponible aux annexes D, E et F du présent règlement et doit être remplie par le participant avant la vérification de sa voiture.
b. Il pourra de plus y avoir une inspection de sécurité aléatoire avant chaque épreuve afin de s’assurer que les voitures qui ne passent pas ce type d’inspection technique ne soient pas autorisées à entrer en piste. Toute voiture ne passant pas ce type d’inspection ne sera pas autorisée sur la piste.
c. Parmi les vérifications de sécurité qui figureront sur le formulaire standard, on vérifiera entre autres :
• Poids et leur fixation;
• Câble d’accélérateur et ressort(s) de retour;
• Interrupteur on/off du moteur;
• Freins;
• Jeu dans la direction;
• Etc.

13. Extincteur

a. Il est obligatoire d’avoir un extincteur d’incendie à l’intérieur (à l’arrière droit) de chaque remorque. SVP le garder visible et facilement accessible – non seulement pour vous-même, mais aussi pour les autres qui ne connaissent pas votre remorque.

14. Disposition

a. Aucune huile usagée ni aucun pneu usagé ne doit être laissé sur la propriété des autodromes. Vous devez apporter votre propre contenant pour disposer de l’huile usée, et celui-ci doit quitter la propriété des autodromes avec vous.

15. Entrée / Accès au site

a. Les frais d’entrée au site ne sont pas contrôlés par la Série CRS MIDGET STR; ils sont établis par les autodromes, tant pour les pratiques que pour les courses.

16. Heure d’arrivée à la piste et inscription

a. Les pilotes ainsi que leur voiture de course doivent être dans les puits et inscrits pour le début de la réunion des pilotes. Les pilotes et/ou les voitures absents ou non-inscrits pourraient perdre leur position de départ lors de leur épreuve de qualification.
b. En cas de retard pour une raison jugée valable par les officiels de la Série CRS MIDGET STR, une personne peut être mandatée pour représenter le pilote lors de la réunion des pilotes. Le pilote pourra alors conserver sa position de départ pour les qualifications s’il arrive à temps.

17. Inscription

a. Chaque pilote doit avoir complété, avant sa première participation de la saison, la fiche du participant de la Série CRS MIDGET STR. Aucun point de championnat ne sera cumulé avant la réception d’une fiche dûment complétée par les organisateurs de la Série CRS MIDGET STR. Le pilote est responsable de vérifier l’enregistrement de sa participation.
b. À son arrivée aux circuits de Drummondville, St-Marcel et Granby, le pilote devra s’inscrire via l’application MY RACE PASS :

• À Drummondville, au bureau près de l’inspection/balance

• À St-Marcel, aux tables de pique-nique près des restaurants

• À Granby, à la tour près de la balance

18. Réunion obligatoire des pilotes

a. Il y aura une réunion des pilotes à tous les programmes afin qu’il existe une compréhension commune des règlements.

19. Positions de départ et qualifications

a. À moins d’avis contraire, pour les épreuves de Cornwall et de Granby, les positions de départ pour les courses de qualification sont établies par un tirage au sort lors de l’inscription. Si plus d’une course de qualification est nécessaire, l’ordre de départ sera réparti sur les 2 ou 3 épreuves (par exemple, s’il y a 3 courses de qualification : le pilote qui a pigé la 3e position partira premier dans la 3e course; celui qui a pigé 4e partira 2e dans la 1ère course, etc.).
b. Toujours pour les épreuves de Cornwall et de Granby, les positions de départ pour les finales seront en partie établies par un tirage au sort, et en partie par les résultats des courses de qualification :

• Au maximum, la première moitié de la grille de départ (jusqu’à 8 partants) sera déterminée par un tirage au sort parmi les 8 premières positions à la fin de la course de qualification.

• Le reste de la grille de départ sera fixé par les résultats de la course de qualification.

• Par exemple, si une classe comporte 9 participants, les 4 premiers en qualification tireront au sort les positions de départ 1 à 4, et ceux ayant fini aux positions 5 à 9 prendront le départ de la finale à ces positions.

• Si une classe compte 17 participants, répartis en 2 qualifications, les 4 premiers de chacune des qualifications participeront à un tirage au sort pour les 8 premières positions de départ.
  Les positions 9 à 17 seront établies de la façon suivante :
  • 9e : 4e de la première qualification
  • 10e : 4e de la deuxième qualification
  • 11e : 5e de la première qualification
  • Etc.
  c. Si un pilote utilise en finale une voiture différente de celle qu’il a utilisée en qualification, il devra prendre le départ à l’arrière du peloton.
  d. Un pilote recrue, sans expérience en stock-car sur ovale, devra prendre le départ à l’arrière du peloton pour ses 2 premiers programmes, et non pas de la position à laquelle il s’était qualifié.
  e. Les pilotes de voitures de location partiront obligatoirement de l’arrière du peloton, en qualification et en finale.

20. Procédures des puits

a. Tous les véhicules circulant dans les puits, y compris les STR, doivent rouler à une vitesse sécuritaire et raisonnable. Le non-respect de la présente disposition pourrait entraîner une disqualification et/ou des sanctions disciplinaires.
b. Les pilotes doivent être à leur position sur la fausse-grille au moment où le drapeau blanc de la course précédente est présenté. La seule exception à cette règle est le cas d’un pilote engagé dans deux séances consécutives : un délai de 5 minutes lui sera accordé.
c. Tout pilote n’ayant pas rempli cette condition devra partir en dernière position, peu importe la position de départ qui lui était initialement attribuée.
d. L’annonce d’avancer le peloton pourra être faite soit par l’officiel à la fausse-grille de départ, soit par la direction de course via le « Raceiver ». Un pilote ou un équipier qui retarde le départ d’une course ou qui entrave la bonne marche d’un programme entraînera sa disqualification et sera sujet à des sanctions.
e. Pour avoir droit aux points de classement officiel, un pilote devra participer au tour d’honneur et démontrer son intention de participer à l’épreuve dans son entièreté. Un pilote ne pourra participer à une épreuve s’il n’a pas pris le vert initial.

21. Déroulement d’un programme de course

a. Un programme de course régulier se constitue d’une pratique (« warm-up »), d’une course de qualification et d’une finale pour chaque classe. L’ordre des classes est communiqué lors de la réunion des pilotes.
b. Tous les participants doivent obligatoirement assister à la réunion des pilotes (« pit meeting ») qui a lieu au début de chaque programme, avant la première pratique.
c. La première pratique débutera après la fin de la réunion des pilotes, sauf indication contraire. Le directeur de course et le signaleur doivent être présents en tout temps, sans quoi aucune voiture ne peut entrer en piste.

22. Résultats officiels

a. Aucun classement ne pourra être considéré comme officiel tant qu’il n’aura pas été publié par le marqueur officiel en charge du programme.

23. La direction de courses

a. La Direction de courses veille à la sécurité des pilotes en piste et à la mise en application des règlements en vigueur. Tout départ ou arrêt d’une course, ainsi que toute autre information communiquée aux pilotes lors d’une course, relèvent de sa responsabilité.
b. Les décisions émises par la Direction de courses sont finales et sans appel.

24. Description des drapeaux et procédures de course

a. C’est le travail du signaleur de relayer l’information sur l’état de la course aux pilotes en agitant différents drapeaux. Il est de la responsabilité des pilotes d’observer les mouvements du signaleur chaque fois qu’il/elle passe devant lui pendant la course.
b. Sept drapeaux peuvent être utilisés par le signaleur pour contrôler les courses : vert, jaune, rouge, blanc, bleu/orange, à damiers (quadrillé) et noir.

 

Drapeau vert – procédures :
i. Signifie le début de la course. Quand il est déterminé que toutes les voitures sont alignées dans la bonne position et que la voie est libre, le signaleur agite le drapeau vert lorsque les voitures passent la ligne de départ/arrivée. Lors d’une relance, la course reprend dès que le drapeau vert est agité.
ii. Lors d’un départ initial, toutes les voitures doivent conserver leur position assignée jusqu’à ce qu’elles aient franchi la ligne de départ/arrivée.
iii. Lors d’un départ lancé (« à la volée »), la voiture en position de commande détermine la vitesse et doit être la première à accélérer; les autres voitures doivent suivre son rythme. Le meneur doit maintenir une vitesse constante et normale – les manœuvres telles que le « slingshot » ou le « gaz-brake » sont interdites.
iv. Au départ ou lors d’une relance, toutes les voitures doivent rester en ligne et maintenir le rythme. Aucune accélération n’est permise avant la ligne de départ désignée (sortie du virage 4) et aucun dépassement ne sera toléré (les voitures doivent rester deux par deux, en file indienne) jusqu’à la hauteur de la tour du signaleur.
v. Tout pilote tentant de dépasser avant ce moment ou en quittant sa ligne se verra présenter le drapeau noir.
vi. Lors d’un départ en double file, le meneur de la course a le privilège de choisir sa position – soit la ligne intérieure, soit la ligne extérieure. La voiture en troisième position et toutes les autres subséquentes doivent conserver la ligne correspondant à leur position (positions impaires à l’intérieur / paires à l’extérieur).
vii. Lorsqu’une course est interrompue avant la fin du premier tour, toutes les voitures reprennent leur position de départ initiale, à l’exception de la ou des voitures responsable(s) de l’arrêt de la course.
viii. Sauf en cas de procédure spéciale clairement annoncée lors de la réunion des pilotes, les voitures partiront deux par deux (2 x 2) pour tous les départs.

 

Drapeau jaune – procédures :
i. Lors de la sortie du drapeau jaune, les voitures ayant un ou plusieurs tours de retard doivent conserver leur position dans l’alignement ou se laisser glisser jusqu’à l’arrière du peloton.
ii. Toute voiture qui entrera dans l’allée des puits pendant un arrêt de la course sera reclassée à l’arrière du peloton pour la relance.
iii. Tout pilote provoquant délibérément un drapeau jaune pourra être pénalisé et/ou disqualifié par la Direction de courses.
iv. Tout pilote provoquant la sortie d’un deuxième drapeau jaune en raison de pertes de contrôle non assistées sera automatiquement disqualifié de l’épreuve en cours. Le pilote disqualifié recevra alors les points de la dernière place.
v. Un participant ayant causé un drapeau jaune pour cause de bris mécanique sera autorisé, s’il a réussi à réparer en moins de 2 tours, à reprendre la course à l’arrière du peloton.

 

Drapeau rouge – procédures :
i. Signifie l’interruption immédiate de la course. Les pilotes doivent venir à un arrêt complet de manière sûre et ordonnée. La course est neutralisée selon les positions du dernier tour complété sous drapeau vert.
ii. Les pilotes doivent s’arrêter le plus sécuritairement possible, à l’intérieur de la piste, afin de garder la piste dégagée pour le passage des ambulances, camions d’incendie ou autres véhicules officiels.
iii. Le drapeau rouge peut être utilisé pour reclasser les voitures à la suite d’un départ initial où le premier tour n’a pas été complété et si le classement doit être refait par la Direction de courses.
iv. Après un drapeau rouge, et pour des raisons de sécurité, les voitures sont conduites jusqu’à la ligne de départ ou à tout autre endroit indiqué sur la piste et gardées sous surveillance. Il est alors permis au pilote seulement d’effectuer une réparation à mains nues sur sa voiture. Suite à ce drapeau rouge, les tours effectués sous le drapeau jaune ne comptent pas.
v. Une fois la piste sécurisée, la Direction de courses peut annoncer via les « Raceiver » que les pilotes qui le désirent peuvent regagner les puits pour travailler sur leur voiture. Les voitures rentrées aux puits devront toutefois repartir à l’arrière du peloton.

25. Comportement en piste

a. Restez toujours assis dans votre voiture lorsque vous êtes en piste.
b. Si vous éprouvez une difficulté, levez le bras pour indiquer aux autres pilotes que vous ralentissez. Prenez le haut de la piste le plus rapidement possible, puis quittez le circuit sans causer de drapeau jaune inutile.

26. Réchauffement des moteurs

a. À cause des risques d’intoxication liés aux caractéristiques de l’alcool, le réchauffement du moteur doit être effectué dans les enclos, près de la remorque du participant, et non pas sur la fausse-grille avant d’entrer en piste.
b. Un pilote ayant reçu deux avertissements pour avoir contrevenu à cette règle sera relégué à l’arrière du peloton.
c. L’utilisation de « heaters » pour l’huile et l’eau est recommandée.

27. Réparations

a. Aucune voiture ne peut être réparée sur la piste. On peut toutefois dépanner une voiture dans l’aire de réparation (pits).
b. Une durée maximale de 2 tours sera allouée au pilote pour réparer sa voiture et revenir en course. Cette règle peut être modifiée selon la piste et à la discrétion du directeur de course présent.

28. Championnats MIDGET STR

a. Les voitures de la série CRS MIDGET STR disputeront deux championnats distincts en 2024 :

1. Le Grand Tour canadien CRS de la série MIDGET STR

2. Le championnat de piste de l’Autodrome Drummond
   b. Les points pour les championnats de piste sont calculés et compilés par les autodromes selon leurs propres règles. Le prix pour le gagnant sera une ceinture de champion.
   c. Les points de championnat pour le Grand Tour canadien CRS de la série MIDGET STR sont calculés pour l’ensemble des épreuves de la saison. Aux points des championnats de piste s’ajouteront des points calculés selon le même barème pour les courses de Granby, RPM, Cornwall, St-Guillaume et BSL.
   d. Éligibilité au tirage au sort pour la présence en piste :

• Pour être éligible au tirage au sort de la bourse de 5 000 $ remise pour la présence, chaque pilote doit avoir respecté intégralement les ententes avec les partenaires de la série.

• Le pilote, ou sa voiture, doit avoir participé aux 16 programmes du championnat au cours de la saison en cours.
  e. Le tirage au sort aura lieu lors de la cérémonie de clôture de la saison. Seuls les pilotes éligibles participeront à ce tirage.
  f. Les pilotes participant au championnat de la série CRS MIDGET STR sont tenus de respecter les accords de commandite conclus entre les équipes et les commanditaires. Cela inclut l’obligation d’apposer tous les autocollants des commanditaires sur leur véhicule de course. Le non-respect de cette exigence peut entraîner l’exclusion de l’accès aux bourses du Grand Tour canadien CRS de la série MIDGET STR.
  g. Le tableau ci-dessous présente la répartition des points selon les résultats des qualifications et des finales (tiré du règlement commun des autodromes Drummond/RPM/Granby) :

h. Chaque pilote a droit à 2 courses « Joker » durant la saison. Autrement dit, ses 2 moins bons résultats seront retranchés de son total de points au championnat du Grand Tour canadien de la série CRS MIDGET STR. Cependant, la dernière course au calendrier compte obligatoirement pour tous et ne peut donc pas être utilisée comme « joker ». Aucun « joker » n’est permis pour le championnat de piste de l’Autodrome Drummond.

1. Un « joker » ne peut être utilisé pour une course où le pilote a été disqualifié.

2. Pour les championnats de piste (Drummond et St-Marcel), le règlement applicable aux « jokers » sera celui de la piste locale.
   i. Dans le cas où un programme de course comporterait deux finales, il y aura deux gagnants officiels, mais les points de championnat seront attribués selon les résultats combinés des deux finales. S’il y a reprise d’une finale d’un programme antérieur, des points seront attribués pour chacune des finales.

29. Championnat des recrues

a. Pour être éligible au statut de recrue dans une catégorie, un pilote ne doit pas avoir participé à plus de 6 programmes de courses en carrière. Lors de sa participation à un 7^e^ programme de courses, le pilote confirme qu’il s’agit de son année recrue.

30. Décisions

a. Tout changement au présent règlement ne pourra être effectif qu’après avoir été discuté et adopté par un vote des pilotes « réguliers » ayant obtenu la majorité. (Note : les pilotes « réguliers » sont les pilotes propriétaires et les pilotes non-propriétaires qui courent régulièrement dans les voitures de pilotes propriétaires. Sont donc exclus les pilotes « d’un soir » qui louent une voiture, même s’ils sont présents en piste ce jour-là.)
b. L’application de tous les aspects non-techniques de la réglementation sportive est laissée aux officiels de l’autodrome où se déroule l’épreuve :
i. Toutes les décisions concernant les résultats, exclusions, disqualifications, les amendes et l’interprétation des règles par le directeur de course de l’autodrome sont définitives et peuvent être modifiées à la discrétion de celui-ci.
ii. Les questions relatives à la procédure de course ou à d’autres décisions ne devront pas être abordées avec les officiels alors que le programme de course est en cours.
iii. Toute personne ne respectant pas cette règle pourra être pénalisée à la discrétion du directeur de course. Ces pénalités peuvent inclure – sans s’y limiter – l’expulsion, la suspension ou la perte de points au championnat.
iv. Tout compétiteur qui s’arrête en piste afin de discuter d’une décision des officiels sera automatiquement disqualifié.

31. Autres règles

a. Seul le personnel autorisé peut se trouver au centre de la piste ou sur la piste à tout moment pendant le programme de course.
b. Tout compétiteur ou membre d’équipe qui ira sur la piste sans y être invité par les officiels verra sa voiture automatiquement disqualifiée.

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B – RÈGLEMENTATION TECHNIQUE GÉNÉRALE

1. Inspection

(Le terme « infraction majeure » et les sanctions sont laissés à la discrétion du comité.)
a. Le non-respect de la réglementation technique entraînera la disqualification.
b. Après la course, les 3 premiers pilotes devront se présenter à la balance et seront inspectés à la discrétion des officiels; ceux-ci se réservent le droit d’inspecter chaque participant après un événement. Les officiels se réservent notamment aussi le droit de procéder à l’inspection aléatoire d’un aspect particulier, choisi au hasard. Seul le pilote et un (1) équipier pourront être présents lors de l’inspection.
c. En cas de disqualification d’un ou plusieurs des trois premiers, cela n’entraînera pas l’inspection de voitures supplémentaires. Le ou les pilotes disqualifiés seront reclassés en dernière position et les autres pilotes remonteront au classement final.
d. Pour une première infraction majeure à la réglementation technique, le compétiteur fautif se verra retirer ses points au championnat pour l’épreuve en cours (y compris les points de la course de qualification); il devra de plus prendre le départ en qualification et en finale de la dernière position lors de l’épreuve suivante à laquelle il participera.
e. Pour une seconde infraction majeure à la réglementation technique, s’ajouteront aux sanctions mentionnées ci-dessus une exclusion pour les quatre épreuves suivantes de la série CRS MIDGET STR.
f. Dans le cas d’une troisième infraction majeure, le pilote fautif sera exclu des événements de la série CRS MIDGET STR pour une période d’un an.
g. De plus, les pièces illégales trouvées lors de l’inspection technique seront saisies par la Série CRS MIDGET STR; dans le cas d’une illégalité touchant le moteur, l’ensemble bloc et tête sera considéré comme une entité unique.
h. S’il est prouvé que le sceau du moteur (installé par Speedway Entertainment) a été enlevé ou altéré pour modifier le moteur, le propriétaire de la voiture sera banni à vie de la Série CRS MIDGET STR.

2. Feu arrière

a. Un feu de position arrière est obligatoire sur les voitures STR. Il doit être installé à l’arrière de la tête du pilote, soit sur le siège ou sur la cage de sécurité.

3. Suspension

a. Les accessoires permettant d’ajuster la suspension en marche (par ex. un « weight jacker ») sont interdits dans la série CRS MIDGET STR.

4. Échappement

a. L’utilisation d’un silencieux est obligatoire dans toutes les classes. Sur les voitures STR, l’utilisation d’un coude à la sortie du silencieux pour diriger l’échappement vers le sol (et non vers les spectateurs) est obligatoire. L’utilisation de l’échappement long de type SpeedSTR (jusqu’à l’arrière de la cage du pilote) est aussi permise.

5. Réservoir

a. Le bouchon du réservoir à essence doit être étanche. Si le directeur de course détecte une fuite au niveau du joint d’étanchéité alors que la voiture est en piste, le pilote se verra immédiatement présenter le drapeau noir.

6. Roues

A. Les roues doivent conserver leurs dimensions d’origine (AVD/AVG 13×7, ARG 15×10, ARD 15×13).
B. Des « beadlocks » (approuvés STR) sont permis sur toutes les roues.
C. Les soupapes de décharge de pression (« bleeders ») sont interdites.
D. L’utilisation de couvercles/enjoliveurs est permise sur les 4 roues. Certaines pistes peuvent avoir des règles particulières qui prévaudront sur celles-ci.
E. Aucune soudure de renforcement n’est permise sur aucune des roues.

7. Écrous de roues

a. Seuls les écrous de 1″ en acier sont permis sur les roues.

8. Composantes officielles

a. L’usage de titane ou de fibre de carbone est interdit pour toutes les pièces fournies officiellement (pare-chocs, rails latéraux, essieu avant, etc.). Celles-ci doivent demeurer telles que fournies, sans modification. Les réparations de châssis ne peuvent être effectuées que par Speedway Entertainment.

9. Embrayage

a. Embrayage à disque d’acier et pressure plate d’un diamètre de 8.5″ avec volant-moteur (flywheel) d’aluminium (toutes composantes approuvées STR). Toutes les voitures doivent pouvoir s’élancer de la fausse grille par leurs propres moyens, faute de quoi elles devront prendre le départ de l’arrière du peloton.

10. Essieu avant

a. Aucune découpe ou soudure n’est permise sur les essieux avant. L’essieu avant doit avoir été fabriqué par Speedway Entertainment et acheté d’un détaillant autorisé STR.

11. Carrosserie

a. Toutes les carrosseries doivent être utilisées telles que fournies par le manufacturier.
A. Toutes les dimensions doivent être à l’intérieur d’une tolérance de 3/8″ par rapport au gabarit de vérification.
B. Épaisseur minimum de 0.040″, maximum de 0.050″.
C. Un wicker bill d’un maximum de 2½″ est permis entre le nez et le capot.
D. Tous les panneaux doivent être en place au début d’une épreuve.
E. La grille avant doit être selon les dimensions originales et complètement ouverte pour toute la durée de l’épreuve.

12. Lettrage

a. Le nom du pilote doit apparaître sur le pare-soleil. Les autocollants propres à la série doivent être installés aux endroits spécifiés.

13. Freins

(Étriers de marque Wildwood seulement)
A. Les étriers avant doivent être des Dynalite à simple piston; ceux à l’arrière des Dynalite à 4 pistons.
B. L’étrier avant droit peut être enlevé.
C. La voiture doit avoir au moins deux freins en tout temps – un frein par roue est permis.
D. Tous les types de plaquettes de freins sont permis.
E. Le maître-cylindre doit avoir un alésage de 1″.
F. Les canalisations hydrauliques doivent être en acier inoxydable tressé (braided).
G. Une valve d’arrêt (« shut-off valve ») sur le frein avant droit est permise (manuelle ou électrique).

14. Moteur

(Doit être de type STR, fabriqué par Mopar et avoir été scellé par Speedway Entertainment. Toutes les composantes doivent avoir été achetées d’un détaillant autorisé STR.)
A. Seuls les ajustements suivants sont permis : bougies, avance à l’allumage (timing), main pill, barrel valve, ressorts de soupape, cales (shims) – STR seulement, ajustement de l’arbre à cames (cam timing). Les tuyaux d’admission (intake ports) peuvent être « matchés » sur 1¼″ à partir du rebord. Rien d’autre ne peut être fait pour améliorer le flot d’air. Levée maximum pour le cam lift : 0.230″. (« STR stack bell adapters allowed »)
B. Tous les moteurs doivent être retournés à Speedway Entertainment avec les sceaux en place. Il y aura une amende de 250 $ pour chaque sceau manquant. Speedway Entertainment se réserve le droit de réquisitionner un moteur en tout temps afin de l’évaluer.
C. Toute composante jugée illégale ne sera pas retournée à son propriétaire et ce dernier perdra tous ses points accumulés durant la saison jusqu’à ce point.
D. Aucun additif pour l’huile n’est permis. Le filtre doit avoir un dispositif de retenue (filet de sécurité).
E. Toute pièce de remplacement doit être d’origine Mopar 2.4 (aucune pièce de rechange d’une autre provenance).
F. Il est interdit de modifier la position du moteur. L’utilisation de supports en caoutchouc est permise.
G. Aucun meulage, polissage, allègement ou changement de taille ou de position des pièces n’est permis. L’utilisation d’un damper approuvé est permise.
H. Le moteur Honda 1480 (Mopar 1420) devra utiliser un engrenage (gear) 100 points plus haut. Seul le contrôleur LC1 est autorisé pour Honda. Le moteur Honda doit fonctionner à l’essence, et Honda ne peut utiliser que des composants fournis par Speedway Entertainment; il doit être scellé.

15. Transmission

a. La transmission finale (rapport de transmission) doit respecter les spécifications ci-dessous en fonction de la piste :

16. Injection / Carburant

a. L’injection doit provenir d’un détaillant autorisé STR – composantes d’injection d’essence Hilborn 1-15/16″ seulement. Aucun additif, y compris lubrifiant, n’est permis. Le carburant doit passer tous les tests, incluant le test VP M5. Seules la main pill et la barrel valve peuvent servir à contrôler la quantité de carburant.

17. Filtre à air

a. Filtre K&N #RD 0620 ou boîte à air approuvée (avec bell adapters). Les housses anti-poussière sont permises.

18. Cadrans

a. Les seuls cadrans permis sont : pression d’huile, température d’eau, température d’huile et compte-tours. Aucun autre indicateur n’est permis.

19. Amortisseurs

a. Les seuls amortisseurs permis sont les Bilstein 1030, 3535 et 4020, portant la mention STR. S’ils sont vérifiés, leur courbe de calibration doit correspondre à la courbe de référence.

20. Ressorts

a. Ressorts STR seulement, sans modifications.
A. Longueur : 11½″
B. Tarages (ressorts autorisés) : 100, 150, 200, 250 lb/po uniquement. L’utilisation de butées en caoutchouc est permise.

21. Batterie

a. La batterie doit être de 12 volts ou 16 volts seulement, de type à cellules sèches.

22. Dimensions

a. La plaque portant le numéro de série du châssis doit être en place sur le châssis en tout temps.
A. Les barres de suspension doivent avoir la longueur d’origine. (Aluminium de diamètre 1″ avec épaisseur de paroi de 0.220″ seulement.)
B. Empattement minimum : 72″ – Empattement maximum : 76″.
C. Offset ARD maximum : 12½″ (de l’extérieur du châssis à l’intérieur de la roue arrière droite).
D. Hauteur minimum du châssis : 1½″.

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La série CRS MIDGET STR (Speedway Entertainment dans le texte original) n’est pas responsable des procédures appliquées par les pistes. Le coureur est responsable d’assister aux réunions de pilotes et de poser des questions au besoin.